July 31st, 2011 by G!
Mein Reservemonat läuft fliegt und fliegt und fliegt. Wo ich seit dem letzten Eintrag war, folgt in Kürze in einem neuen Beitrag. Inzwischen ist der neue Einsatzplan veröffentlicht worden. Da mein Reservemonat noch bis Mitte August läuft, ist er nicht wirklich aussagekräftig. In welcher desolaten Ferien- und Bestandessituation sich unser Korps befindet, zeigt sich daran, dass meine sieben Ferientage im August, die ich notabene im Oktober 2010 (!) eingeben musste, erst jetzt mit der Veröffentlichung des Monatsplans bestätigt wurden! Mitte Juli konnte man mir noch nicht sagen, ob ich sie bekommen werde! Wie störend so etwas ist, kann sich jedermann vorstellen. Dies umso mehr, wenn man wie ich nur wenige Ferientage über dem gesetzlichen Minimum ist. Hoffen wir, dass der kommende GAV dieses Problem endlich löst.
Damit ich auch weiss, was ich in den Ferien mache, hat man mir in verdankenswerter Weise unmittelbar nach den Ferien den halbjährlichen Simulatorcheck geplant. Nach meiner Umschulung auf den Airbus 340 im Januar und dem unmittelbar darauf folgenden Simulatorcheck Airbus 330 ist wieder der A340 fällig. Den ersten fix geplanten Flug nach langer Zeit habe ich nach JNB. Satisfaction 100%, weil es auch nicht wirklich viel zu wünschen gab.
Der Plan ist > hier < downloadbar.
Und ich gehe schlafen.
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May 11th, 2011 by G!
San Francisco
Ich bin wieder da. Aufgrund der zahlreichen Beiträge meiner bloggenden Kollegen in den letzten Wochen dürfte den meisten meine Funkstille gar nicht aufgefallen sein. Aber jetzt ist sie vorbei. Nach zwei sehr schönen Rotationen nach SFO mit An- und Abflügen über die Golden Gate Bridge durfte ich meine wohlverdienten Ferien antreten. Wie in den Medien zu lesen ist, schuldet Swiss dem Airbuspiloten-Korps zwar knapp 25 Mannjahre (!!!) Ferien. Wenn der eigene Ferienanspruch nur sehr wenig über dem gesetzlichen Minimum liegt, ist dafür die Gefahr, dass man sie nicht bestätigt bekommt, sehr klein. Alles hat Vor- und Nachteile. Mit Kofferumpacken und all den Sachen, die man vor Ferien noch so zu erledigen hat, reichte es nicht mehr für einen Blogbeitrag. Dafür kann ich jetzt schön vorgebräunt in die Tasten hauen.
Im verbleibenden Monat schenkte mir unser Planungssystem zum fünfzigsten Jubiläumsplan erneut null, niente, nada Prozent Befriedigung. Statt nach MIA und LAX gehts in die andere Richtung: DEL, MCT und PVG. Da nützt es immerhin, dass ich von meinen Ferien kommend nicht nur vorgebräunt, sondern auch an hohe Temperaturen gewöhnt bin, denn sowohl in MCT als auch in DEL steigt das Thermometer derzeit gegen und sogar über 40 Grad. Falls es so bleibt werde ich einen Flug mit dem Chefpiloten absolvieren, allerdings eine “gewöhnliche” Rotation und kein Check. Gesprächsstoff gibts sicher trotzdem genug. Mit der Premiere nach PVG erwarte ich trotz wenig Befriedigung einen sehr interessanten Monat in welchem ich wieder mal A330 fliegen darf.
Der Plan kann hier heruntergeladen werden.
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March 7th, 2010 by G!
Inzwischen ist der März schon wieder sieben Tage alt. Aufgrund einer Umstellung (die diesmal von mir verursacht wurde), komme ich erst jetzt dazu, den Monatsplan online zu stellen.
Der neue Einsatzplan (der >HIER< heruntergeladen werden kann) ist zunächst einmal ein Jubiläumsplan, denn im März bin ich drei Jahre bei Swiss. Wie dem auch sei, es bleibt keine Zeit zum feiern. Durch die Umstellung anfangs Februar, von der ich berichtet habe, muss mir nicht nur bis Ende April der CRM Kurs geplant werden, sondern ich verlor dadurch auch meine Berechtigung, die sogenannte “Recency”, die Airbus 320-Familie zu fliegen, da ich die dafür nötigen drei Starts und Landungen innerhalb der letzten 90 Tage nicht hatte. Das war schon im Mai vergangenen Jahres der Fall, als die Ausbildung auf dem Airbus 330 zu Ende war. Darum wurde mir im März ein Tag mit einem Fluglehrer zugeteilt, damit dieser meine Starts und Landungen auf dem Airbus 320 für gut befinden kann und damit ich wieder “recent” bin.
Wenn schon, denn schon, dachte sich unser System und plante mir gerade noch den “Linecheck” auf dem Airbus 320. Auch das ein (jährliches) Erfordernis, damit unsere Lizenz gültig bleibt. Bei einem Linecheck wird die Arbeit der “gecheckten” Crew (Captain und First Officer) von einem Checker auf dem dritten Sitz beobachtet, beurteilt und in einer Qualifikation zu Papier gebracht. Selbstverständlich dürfen auch (ohne Publikumsjoker) zahlreiche technische und operationelle Fragen beantwortet werden.
Und weil “aller guter Dinge drei” sind, wurde gerade noch der – ebenfalls lizenzrelevante – RGC (Recurrent Ground Course) geplant. Mehr dazu in einem späteren Posting, in dem ich diese lizenzrelevanten Kurse erkläre.
Ach ja, zusätzlich stehen noch drei Langstreckenflüge auf dem Programm und ich habe 10 Tage Ferien.
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